基于TRIZ理论设计新型立体车库

为解决停车难、与现有车库类型不匹配等问题，基于TRIZ理论，提出了一种新型“双环拱分体式汽车垂直旋转”立体车库。本文将分析这个设计:

本设计是一个地面和地下组装的立式旋转立体车库。景区内新建了一个看起来像巨型摩天轮的立体车库，为景区增添了壮观的景象，再对其进行装饰，使其与自然融为一体，从而实现停车景观。基于TRIZ/克洛克-1/的技术冲突解决原理，分析了存在的矛盾，得出了一系列发明原理，在这些原理下可以找到改进和创新的方向。考虑到各种影响因素的影响和已有发明原理给出的设计方向，对车库进行了设计。

为了方便运输和安装，立体车库创新性地采用了标准节段结构，将内外圈的每辆车分别做成标准节段。车库为双环半地下式，主轴固定在轴承上，轴承安装在地面轴承座上。主轴的一侧套有套筒，套筒的内缘通过键与主轴连接，套筒的外缘焊接有法兰盘；主轴的另一侧安装有滑动轴承，滑动轴承的外套上焊接有法兰盘，法兰盘通过高强度螺栓与角钢制成的臂连接，形成单边辐条支撑系统。支撑臂设计为网格结构，以增强其强度、刚度和稳定性。每节车厢都连接在支撑臂上，车厢和车厢通过螺栓连接成拱形结构。标准关节相互支撑，以减少整个环对手臂的弯矩，主要用于承重和传递动力。

考虑到各种技术要求和可操作性，基于TRIZ冲突分析理论，本次设计采用组装式双环单侧支撑双驱动立式旋转立体车库，双环增加停车位，双驱动制动提高停车效率和节能，链传动或销传动实现其稳态驱动和制动，组装安装有利于设备的运输、安装和拆卸。“双环拱分体式汽车旋转立体车库”采用汽车标准断面和垂直旋转方式，具有结构、工艺、安装维护简单、功能齐全、拆装方便、新颖实用、安全环保、节能、景观经济等优点。此外，新车库具有以下特点:

(1)在车库周围搭建保护罩，防雨、防风、防晒。

(2)根据数据分析，平面自走式停车场，包括现场车道，平均每个车位需要25 ~ 30 m2而带场外车道的车库平均停车位为6~8 m2，大大减少了占地面积，提高了地面利用率。

(3)与现有同等库容的立体车库相比，该车库存取时间更短。根据停车设备的设计要求，最远车位取车时间小于2 min。车库内外圈可正反转独立驱动，最远停车位为出入口外圈1/4周长。满载时，依次取出(存放)32辆车的时间不到40分钟。但对于普通立体车库来说，高峰时段轮流取车时间过长，轮流取第20辆车需要30多分钟。